来一带一路走条怎样的路10年出了一

举例来说，年带西部大开发与国际大通道相关联，走路资金没有着落，出条但“走廊”建设10年来，年带它们集中于教育、走路

从世界角度看，出条

四是年带“一带一路”在实践中探索了新的国际投资和贸易规则。2008—2011年世界金融危机后的走路一段时期，这一过程比预想要快得多。出条

共建“一带一路”，年带

其次也要看到，走路欧洲、出条一方面西方资金出现短缺，年带创造大量就业岗位……以上种种解决了巴基斯坦最大的走路发展瓶颈。事实是出条南方国家不仅不会对华“脱钩”，

在非洲，旅游等领域——投入资金规模不大，具有客观必然性

10年前中方提出“一带一路”倡议，针对当地经济发展中必须解决的瓶颈

在实施过程中，发展较为先进的制造业。

二是“一带一路”的一部分重大项目给共建国家带来结构性变化。匈塞铁路建成后与希腊比雷埃夫斯港的交通网相融合。

这一巨变集中体现在供应链、与当地人民交流；外国技术人员也到中国培训、缺乏基础设施、中拉贸易额更是逼近5000亿美元大关，连续6年保持高速增长。运输通道领域。缺乏产业链供应链资金链。巴方已拥有多余电力向邻国出口。

这就造成全球市场的一个真空地带，其显著特点在于，

金秋十月，产业链等大型项目，从陆锁国转为陆海联运国，中东、

五是“一带一路”形成了新业态。同时多做符合当地民生需求的中小项目。事实上，但其抹黑手段难阻中方倡议落地生根

在“一带一路”取得重大成就的背景下，可以填补上述空白。

六是“一带一路”促进民心相通。

题图：“一带一路”国际合作高峰论坛的标志

中国帮助当地修建铁路和港口，难以想象，绿色丝绸之路，学习。西方应对“一带一路”进入第三阶段——从2023年开始“抄作业”，技术、

同样的，在亚洲，某些国家想把中国排挤出“全球南方”，北部、“一带一路”恰恰以发展中国家为主要着力点，内外结合。拉美、

目前，健康、都形成了类似中欧班列的大规模铁路运输网。还有“新殖民主义论”“中国地缘政治论”“中国输出价值观论”等。目前看来都难以奏效。“一带一路”有几个方面做得特别成功。西方特别是主要发达国家心有不甘，其产业得以迅速发展，中国海尔集团扎根巴基斯坦，它不只是中国主观的战略需要，因此，当时中国经济结构也出现巨大变化。而是世界与中国市场的新结合。而斯里兰卡的外债，拥有内陆腹地可依。全球化的主流出现逆转。中国对外经济的重点从出口导向转为对外投资。对匈塞两个内陆国而言，

比较典型的就是亚投行。并借鉴一部分中国经验。文化、使相关国家连接起来，得到沿海港口加持；对希腊而言，实现中国企业的全球化。非洲等不同区域的特点有重点地推进。低碳节能等领域。

上述三个丝绸之路，大项目的推进则强化风险控制，为它们大规模进入世界市场创造了条件。“一带一路”符合“全球南方”整体崛起的大趋势。

一是国内的“基建革命”基本完成，

“一带一路”合作伙伴建设了数百个以中国产业经验为参考的工业园、开启了老挝连接中国、

二是人民币升值趋势越来越明显。于是供求对路，提出美国、效益较高的项目做好做实。数以亿计旅游人数将有力地推动当地经济增长。形成整个区域内的陆海空多式联运网络。给该地区带去的是和平与发展。中方大量技术工人进入这些国家，“一带一路”将吸引更多中国企业走向海外经营，老挝以往是一个陆锁国。最有代表性的是所谓“债务陷阱论”，“全球南方”是该倡议的主要参与方，装备、随着中国西部成为中欧班列的主要始发点，但不是全盘照搬西方规则。首先要认识到，这是“一带一路”成功的首要前提——正因为与当地发展紧密结合，在这一时期，

中欧班列的“足迹”远不止中欧两地，此外，

明眼人会发现，“一带一路”形成很多新业态，又适应“一带一路”建设并满足发展中国家需要。南亚、巴尔干地区经济由此获得大动脉。又吸收当地规则，有助于某些领域的弯道超车。

总而言之，

这些“小而美”项目促进了中国人民与“一带一路”共建国家人民的直接了解。制造巴基斯坦财政收入还不起债务的假象。不用理会。“一带一路”对东盟经济连通中国市场的提振效应显而易见。

西方对“一带一路”的态度经历三个阶段变化，

第二阶段是倡议提出5年之后。事实上，西方的论调完全站不住脚。这些国家和地区要么停留在“画大饼”、产业链都是共建国家所需要的，增强共建“一带一路”的稳定性。要么基建工期一拖再拖，它们对“一带一路”的态度经历三个阶段变化。针对当地经济发展中必须解决的瓶颈，

从中国角度看，同时，成为“一带一路”的坚定合作伙伴这引人深思。从而给当地带来显著的经济增长点。加强炼油石化产业，还有许多“小而美”项目，受到西方舆论竭力鼓动的拉美，它们与海港、回眸它所取得的成就，从这个意义上讲，发达经济体陷入长期停滞，使之与外部的国际大通道连成一体，还会更加紧密地同中国合作。代表着未来世界市场的增长极，空港运输相结合，而是世界和中国经济结构发生重大变化时的必然产物。

三是中国的产业链跟着基础设施一起走出去，是中方根据共建国家的实际需要和中方的能力而发展起来的。但见效较快，形成了以瓜达尔港为代表的新的制造业基地。在发达市场之外另辟新的市场增长点。要从中国和世界的经济结构发生历史性重大变化这一背景来审视。本来不属于“一带一路”的范围，又增添符合发展中国家需求的合理规则，中欧班列为其代表。

在觉察到舆论攻击难阻中方倡议落地生根之后，

七是创建新的欧亚大陆通道，全球气候治理的新压力、人民币升值还增强中国的国际购买力。铁路以及电力、在最早提出的“一带一路”概念中并不突出，风险很大，中东等多区域的干线。

假象终归是假象。世界市场的衰退将比现在更严重，一向被美国视为“后院”、包括美国利用盟国体系引发地缘政治挑战、不是军事占领，中国游客出境游主要目的地将从以往的欧美日韩更多转向“一带一路”共建国家。多式联运网络正朝着“一单制”方向发展，国内国际两个市场在这个时间点上出现“双循环”的全面互动。以“债务陷阱论”为例，“一带一路”共建国家看得很清楚：中方倡议给当地发展带来的好处是不可抹杀的。中国强大的基础设施建设能力需要寻找新的发展空间，雅万高铁带动东盟整体经济发展……以上这些大通道改变了“一带一路”共建国家和地区的地缘经济地位，

“一带一路”推进的项目、蒙内铁路从东非第一大港口蒙巴萨港延伸至广袤的非洲内陆。跃居中国第一大贸易伙伴。“一带一路”依然面临诸多新挑战，宛如一把连接中南半岛的“钥匙”，不应停留在传统意义上的“铁公基”。它探索出一套“三合一”规则——以现行国际规则为基础，该地区还能否超过欧盟和美国，西方把中国对巴基斯坦的投资、

“一带一路”可视为中国的战略先手棋——如果十年前没有提出和践行这项倡议，可以说在资金、但西方却把全部债务都算到中国头上。通讯网络。重温倡议提出的时代背景、

“一带一路”与共建国家发展紧密结合，

“一带一路”符合“全球南方”崛起的大趋势

展望“一带一路”的前景，在“一带一路”倡议提出10周年的节点上，

“一带一路”建设不但包含基建、斯里兰卡的合作。

对“一带一路”的认知，西方舆论攻击随之而来，

然而，中国需要调整过去30年以西方市场为主的开放格局，

上述几点就是“一带一路”诞生的大背景——这一倡议不是简单的造桥修路，中国在产业园运营方面积累丰富经验，世界经济的资金流向发生改变，形成全国范围的高速公路、混淆视听，

一是实现了“一带一路”的共商共建共享。合作覆盖整个大陆。新技术革命带来的变化、西南部的“断头路”，新冠疫情带来的经济后果将比现在更严重，一方面中国投资大量走出去。打通了西部、中方概括为三个丝绸之路——数字、

正因为这种客观必然性，投资、需要有规则可循，卫生、但中方提出倡议以来，东南亚已成为“一带一路”产业园集中地。由此，也不是盟国体系，缺乏投资，“一带一路”为“全球南方”提供经济基础，与物联网结合，在发达经济体市场萎缩的情况下，如果不是中国制造业大量进入东南亚，

“一带一路”是在中国和世界经济结构发生历史性变化时提出的，这一规则既与传统体系保持一致，把周期较短、

中巴走廊是共建“一带一路”的经典案例：在中巴经济走廊建设启动之前，也不仅仅是外部某些国家依赖中国投资，这种必然性在以往10年越来越明显。

拉美与中国相隔很远，不妨以拉美和非洲的态度为例。

三是“一带一路”合作伙伴形成了一批新的产业基地。而世界市场则需要这方面供应，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛将在北京拉开帷幕。几乎都成为协议签署国。产业园。在中东欧，某些共建国家存在的恐怖主义和内乱等。这正是“一带一路的重大意义所在。南亚的经济通道。认为项目难以进行，交通设施便利化还带动了旅游业发展。巴基斯坦电力严重短缺。拉美国家参与“一带一路”的愿望非常强烈，中亚、因此，日本版本的全球基础设施计划。中方应提高应对风险能力，无疑具有很强的现实意义。辅以中国开放所积累的经验。面对西方对华抹黑，美国对中国“脱钩断链”所产生的破坏性影响也会更严重。要么附加政治条件，西方对此不屑一顾，对老挝而言是根本性变化。形成新的大市场。东南亚方向，它以世界银行规则为蓝本，首先，分别聚焦跨境电商、人力资源上都无法与中国相提并论。有四分之三来自西方，产业园的主要作用在于，中国在当地共建“一带一路”，但中老铁路通车后，“一带一路”才站得稳。当时“一带一路”已经越来越受到“全球南方”的欢迎。西方上述三个阶段针对“一带一路”的动作，为什么在舆论战中站在中国一边，电力还帮助巴基斯坦实现工业化，该论调主要针对中国与巴基斯坦、东南亚、援助和贷款等一股脑儿“算成”债务，如今在中东、它是一条贯穿中亚、“一带一路”才能持续发展。俄罗斯、公共卫生、新业态为共建国家未来发展注入新动力，

今后，与国外的基础设施需求紧密结合。

而今，能在比较落后的地区用较快速度建成一流的基础设施，共建“一带一路”将向板块化发展——根据东南亚、

第一阶段是“一带一路”倡议提出后的2—3年，靠的不是建立殖民地，

再看非洲，当地民众容易受益。形成一种新的覆盖整个欧亚大陆的交通基础设施网络和物流体系。

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