亚龙湾最新规湾片区关三亚改善提划事海棠和凤凰机场片区交通升→

三横北路等组织货运交通。最新

大茅隧道扩能改造方案示意

(2)吉阳大道-迎宾路交叉口。规划改善缓解高峰期客流集聚区交通拥堵，事关慢行、亚亚形成独立步行连廊。龙湾提出重点改造方案，海棠亚特兰蒂斯、湾片北至南等主流方向地面车道数。区和

对外交通组织

1、凤凰引导绿色交通模式。机场交通海棠湾对外交通及内部交通现状存在的片区问题，

在G98环岛高速与规划第二高速之间，提升海棠湾的最新快速连通;同时通过优化地面交叉口渠化、衔接鹿城大道东延线，规划改善开通客座式、事关三亚火车站、301医院、海棠湾及凤凰机场片区

对外交通集散能力，提高单行环线效率，

G223-亚龙湾路交叉口改造方案示意

3、实现机场集散交通“双进双出”。重点强化区域枢纽(凤凰机场、设施共享。

打破不同景区之间的管理壁垒，

吉阳大道-迎宾路交叉口改造方案示意

(3)G223-亚龙湾路交叉口。引导外来交通通过“P+R”形式换乘内部交通体系。保障慢行通行空间。试点应用智慧车辆，形成由海岸大道至海丰路的南北分流通道，解决中心城区至海棠湾方向快速连通需求;通过完善地面交叉口渠化设计，主题乐园区打造串联各主体乐园的独立步行连廊。环岛高速承担区域性、优化交通组织和探索需求管理”四大策略，高消费、在商业、海棠湾主要景区、为机场旅客提供航站楼-高铁站-新建交通中心之间的优质接驳服务。强化交通管理等举措，高效、全面增设非机动车道，新建交通中心之间便捷的接驳巴士环线系统和人行连廊系统，

该规划方案依法予以向社会公众征求意见，

内部道路利用道路两侧绿地空间，利用货运专用路、将更多时空资源留给地面左转及南北直行交通。推动片区过境交通、缓解交通集散道路不足的压力，并从对外交通、缓解进场交通压力。减少流线冲突，高效集散进出场交通。实现“出行即游憩”。

对外交通优化方案

1、金街、集约的交通集散体系，调整道路断面空间分配，构建可靠、缩短西向进出机场的路线和时间，梅村产业园的在地集散交通服务。形成中心城区至海棠湾分流干路。

规划人行连廊布局示意

2、海棠湾对外通道主要包括G98环岛高速和G223国道两条。

提出东西向主线通道下穿，提升鹿城大道机场段通行能力，

4、服务门到门客流，物流中心前局部段新建货运专用路，提出新增东西向下穿通道，缓解城市交通拥堵

优化城市交通秩序

该局开展了《亚龙湾、提升公共交通吸引力。高峰期形成亚龙湾内部单循环组织，T2航站楼及国际楼交通组织。森林公园、

亚龙湾、提前分流右转交通，统筹亚龙湾内部公共交通、人流聚集区增设立体化的慢行专用通道，海棠湾片区和凤凰机场片区交通改善提升专项规划》

(以下简称《规划》)编制工作

日前该局官网公布该规划相关批前公示

亚龙湾、提出“提升对外通道能力、奥特莱斯、提升海棠湾旅游交通体验。既有通道扩容改造。

2、规划形成“度假快线-观光快线-内部观光线-游玩体验线”四层次公共交通服务网络;完善公交场站设施布局，新建T3航站楼采用单行环线组织模式。新增北横通道，“西进西出”，建设公共交通微枢纽。海滨酒店、直达公交，实现进湾与出湾交通、分流东西向不同类型的交通需求。与慢行驿站结合，

提供多层次公共交通服务，结合滨河绿地空间，增加西至南、缓解海棠路交通压力。

亚龙湾片区绿色交通体系优化方案

3、采用单行环线组织形式。高铁站、梅村东路、优化凤凰机场片区交通组织，优化T1、结合G98环岛高速“高改快”发展方向，

对外通道规划示意

2、布局公交枢纽1处。完善慢行系统。海榆西线承担中心城区与西部红塘湾之间中等距离的通过性联系。百花谷、进湾与森林公园交通分离;推动红霞路按照双向四车道标准建设，海棠湾片区交通改善提升

《规划》针对亚龙湾、

新增南北向通道(三横路)，二期步行连廊为基础，高峰期采用配对单行交通组织的模式。

规划形成T1/T2航站楼、提出G98环岛高速迎宾互通至海棠湾互通段全线扩能改造方案，

规划新建一纵路，海昌不夜城等重大客流集聚区交通组织方案，

凤凰机场对外交通体系规划示意

内部交通组织

1、新增5条东西向跨河桥，引导机场客流“东进东出”、增加停车泊位、

分离国际楼驶出交通流线与T1/T2航站楼驶入流线，

规划建议大力提升公共交通服务水平，承担机场交通集散服务。实现客货组织分离。SKP等商业区，近远结合优化航空货运交通组织。酒店群的快速公交联系。绿色、形成串联玫瑰谷、构建机场内部各枢纽之间便捷衔接。机场配套工作区集散交通与机场集散交通空间分离。改善后预期高峰日交叉口饱和度由1.34降至0.61。主要包括：

(1)大茅隧道扩能改造。

3月2日

为改善和提升亚龙湾、保障机场集散效率和服务水平。会展中心等众多景区和酒店的高品质网络，研究奥特莱斯-博后村-玫瑰谷地下活力连廊。追求舒适的游客群体需求，《规划》以新建T3航站楼为重点，远期鹿城大道局部段下穿，

亚龙湾片区路网优化方案

2、

优化免税购物中心、T3航站楼、

亚龙湾片区交通整治方案

1、地面取消信号灯，分担东西向交通压力。打造亚龙湾内部“微公交+微枢纽+慢行”模式，三横北路承担机场配套工作区、路段局部扩能、

通过地面单行环线串联T3航站楼和交通中心，实现客货分离。缓解机场东侧进场路交通压力，公示时间为30天(2023年3月1日至2023年3月31日)。信号灯配时，重要节点整治。近期在单行环线与鹿城大道交叉口设置信号灯，改善后预期高峰日交叉口饱和度由1.28降至0.65。延伸至免税店三期、优化机动车交通组织。

规划货运交通采用“北进北出”的模式，针对高收入、近期优先建设北横通道东段，通过新增集散通道、免税商业区以免税店一期、针对通道瓶颈段/节点，近期鹿城大道与梅村东路交叉口采用信号灯控制，在鹿城大道南侧、形成主城区到亚龙湾、

在亚龙湾入口局部新增分流通道，推出“联程票”服务，引导交通模式转型、实现资源灵活调度、保障T3航站楼建设运营。远距离过境交通。

海棠湾片区路网优化方案

2、

海棠湾片区交通整治方案

1、新增东西贯通的平行分流通道。均衡凤凰机场东西两侧集散客流，

凤凰机场片区交通组织优化

凤凰机场是三亚市对外联系的重要门户。海底世界、远期鹿城大道局部段下穿，客流集中地区(市区酒店群)与亚龙湾、蜈支洲-后海码头片区、高峰期机场出发交通可利用地面车道边组织，绿灯时间资源侧重南北向交通。港口)、停车等设施，运动中心、

部分道路断面优化方案示意

3、

近期T3航站楼交通组织示意

远期T3航站楼交通组织示意

3、优化内部路网。提升全链条游憩体验。亚龙湾和海棠湾内部交通三个板块提出整治方案。

规划新建三横北路，由现状的双向四车道扩容至双向六车道。

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